20:I[817158,["/_next/static/immutable/chunks/3zlxnut_1-a4f.js","/_next/static/immutable/chunks/2xl513ed6g9yb.js","/_next/static/immutable/chunks/27e7gv0pu9t-6.js","/_next/static/immutable/chunks/2cgkg8zq8zix6.js"],"default"] 21:T2a7c,

READING PASSAGE 3

You should spend about 20 minutes on Questions 27–40, which are based on Reading Passage 3 below.

Keeping the Fun in Funfairs

A Fun is becoming a tricky issue for ride designers. In order to increase excitement, they have been ramping up the accelerations to create the most dizzying forces possible. But getting it right is far from easy. Err on the side of caution and people won't bother with a second ride; go too far, however, and they may not be able to. Experts realise we are now at the limit of how much acceleration a human body can take, and designers are finding it hard to think up ways of keeping the public coming back for more. The problem is that true innovation has been lacking for a while, and fair-ground rides have become more about survival than actual enjoyment. So if our thrill-seeking bodies can really take no more, what's going to keep dragging us back to amusement parks? Creating something new and exciting, yet safe, is going to take some careful thought.

Paragraph B (Q27):

B When the Disney Corporation asked German designer Walter Stengel to design a giant loop ride for them in the 1970s, he went to NASA, the aeronautics and space administration, to discover the effects of sustained acceleration on pilots. NASA's research suggests that the maximum level we can endure is 9 g (g is the standard unit of acceleration due to gravity). Go much beyond that and pilots pass out; go further still and they suffer serious internal damage. So Stengel decided that the maximum vertical acceleration for the public should be 6 g, and then only for a second or so. What's more, he put firm restrictions on the rate at which acceleration can increase – you'll never go down a 45-degree ramp into a tight circular loop, for instance.

Paragraph C (Q28):

C But stricter safety limits only intensify the need to search for novel ways to thrill customers. Part of the problem is that no matter how exciting an attraction is, after a few rides passengers will have some idea of what to expect. The next stage in designing rides, however, could throw predictability out of the window. This step has already been taken in the most recent waltzers (or tea-cup rides). Ride a waltzer and you sit in a car that spins on its own axis; the car is on a huge platform that also rotates. In the past you could take comfort from the fact that the spin was tightly controlled by gears that turned your car at a rate determined by the rotation speed of the whole ride. But the latest generation of waltzer cars spin freely, at a rate determined by the weight and position of the people in them. So you never have the same experience twice. "People seem to like these ‘chaotic rides'," says Stengel.

Paragraph D (Q29):

D Although seemingly a passport to endless thrills, chaos does have one rather obvious drawback – it's unpredictable. Despite complex calculations, designers can never be completely sure that something odd won't happen, especially since freely turning systems occasionally hit a resonance frequency. For example, if pushed at a particular frequency, a child on a swing would go over the top of the swing's frame. Similarly, if you drive a revolving waltzer car at its resonance frequency it could speed up uncontrollably. This could be very hazardous, according to Stengel. If a ride is subjected to unforeseen stresses, no one can guarantee that it will be able to cope.

Paragraph E (Q30):

E No one even knows what the safe limits of rotational force are, let alone its effect on the human body. Stengel has worked with the German Air Force, rotating volunteers head over heels while also making them cartwheel or pirouette like ballet dancers. It emerged that if the pilots were turned on all three axes simultaneously, they became so nauseous they almost blacked out, and when they got off they couldn't walk. But what Stengel found particularly puzzling was that they also developed headaches and other problems about two days later. Since these effects aren't understood, he tries to limit how people on his rides are rotated. People want to enjoy fun, not pain.

Paragraph F (Q31):

F With that goal in mind, Stengel feels that flinging people around in ever more chaotic machines is no longer the way forward. He believes that the sequence of accelerations, not their size, is what counts and that the way to make rides more fun is to put people through a carefully designed succession of relatively small accelerations. Other experts in this field agree, and it seems likely that designers could formulate profiles even for existing attractions that would lead to higher amusement value. Recent experiments testing the tolerances of Dutch military pilots to a range of accelerations have shown that tumbling around in machines doesn't have to be unpleasant – when the force is kept low, the subjects actually enjoy the experience.

Paragraph G (Q32):

G The fun seems to come from the unforeseen, particularly when an effect called the Coriolis illusion comes into play. This is an agreeable tumbling feeling which occurs, for example, when the head is suddenly tilted while the subject is spinning with eyes closed. It appears that a roll which includes, for instance, an unexpected change of acceleration from a small negative g – a feeling of weightlessness – to a small positive g – a slight crushing sensation – has an extraordinary effect on people. If the theories of Stengel and other experts really do work, fair-ground fun might one day be measured in smiles, not screams.

22:T51e,

Questions 27–32

Reading Passage 3 has seven paragraphs A–G.

Choose the correct heading for paragraphs B–G from the list of headings below.

List of Headings

i Less is more

ii Research can't guarantee safety

iii Unexplained symptoms

iv Setting the limits of acceleration

v The irresistible appeal of speed

vi Gentle surprises

vii A difficult task

viii A different ride every time

23:T76a,

Questions 33–37

Complete the sentences below.

Choose NO MORE THAN THREE WORDS AND/OR A NUMBER from the passage for each answer.

33 Some attractions, such as the new type of waltzers, depend on both the and of their passengers in order to create a variety of ride experiences.

34 Designers need to be aware that a “chaotic” ride could accelerate at a violent rate if it reaches its .

35 Research has shown that people will begin to feel ill if they are subjected to movement on all at the same time.

36 Volunteers in Stengel's rotation tests suffered delayed reactions such as .

37 A phenomenon known as the produced a pleasurable sensation in test subjects.

24:T991,

Questions 38–40

Do the following statements agree with the claims of the writer of Reading Passage 3?

In boxes 38-40 on your answer sheet, write

YES if the statement agrees with the claims of the writer
NO if the statement contradicts the claims of the writer
NOT GIVEN if it is impossible to say what the writer thinks about this

38 There is still a lot to be learnt about the rates of acceleration that people can withstand.

YES NO NOT GIVEN

39 Children enjoy funfairs more than adults.

YES NO NOT GIVEN

40 Current rides could probably be adapted to become more enjoyable.

YES NO NOT GIVEN

17:["$","$L20",null,{"exam":{"id":"p3-low-163","title":"Keeping the Fun in Funfairs","titleVi":"Khoa học thiết kế sân chơi","part":"P3","frequency":"low","questionCount":14,"kinds":["Ghép tiêu đề","Trả lời ngắn","Yes/No/Not Given"],"hasExplanation":true,"questionOrder":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13","q14"],"displayMap":{"q1":"27","q2":"28","q3":"29","q4":"30","q5":"31","q6":"32","q7":"33","q8":"34","q9":"35","q10":"36","q11":"37","q12":"38","q13":"39","q14":"40"},"answerKey":{"q1":"iv","q2":"viii","q3":"ii","q4":"iii","q5":"i","q6":"vi","q7":"weight and position","q8":"resonance frequency","q9":"three axes","q10":"headaches","q11":"Coriolis illusion","q12":"YES","q13":"NOT GIVEN","q14":"YES"},"questionIntroHtml":"","passageHtml":"$21","groups":[{"id":"group-1","kind":"matching","questionIds":["q1","q2","q3","q4","q5","q6"],"leadHtml":"","html":"$22","allowOptionReuse":false},{"id":"group-2","kind":"short_answer","questionIds":["q7","q8","q9","q10","q11"],"leadHtml":"","html":"$23","allowOptionReuse":false},{"id":"group-3","kind":"yes_no_not_given","questionIds":["q12","q13","q14"],"leadHtml":"","html":"$24","allowOptionReuse":false}],"explanations":{"passageNotes":[{"label":"Paragraph A","text":"Nhà thiết kế trò chơi cảm giác mạnh đối mặt bài toán “cân bằng niềm vui” — để tăng cảm giác kích thích, liên tục tăng gia tốc, nhưng kiểm soát khó: quá bảo thủ thì khách không muốn chơi lại, quá cấp tiến thì khách không chịu nổi. Chuyên gia cho rằng cơ thể con người đã chạm giới hạn chịu gia tốc, nhà thiết kế khó đổi mới thu hút khách quay lại. Vấn đề là thiếu đổi mới thực sự lâu dài, khiến thiết bị công viên giải trí thành “thử thách sinh tồn chứ không phải hưởng thụ”, nếu không vượt được giới hạn cơ thể, làm sao thu hút khách? Thiết kế thiết bị “mới lạ, kích thích và an toàn” cần suy nghĩ cẩn thận."},{"label":"Paragraph B","text":"Thập niên 1970, Disney ủy thác nhà thiết kế Đức Walter Stengel thiết kế tàu lượn vòng khổng lồ, ông tham khảo NASA (Cục Hàng không Vũ trụ Mỹ) về “ảnh hưởng của gia tốc liên tục lên phi công”. Nghiên cứu của NASA cho thấy, gia tốc tối đa người chịu được là 9g (g là đơn vị gia tốc trọng trường), vượt giá trị này phi công sẽ ngất, cao hơn nữa gây nội thương nghiêm trọng. Vì vậy, Stengel quy định gia tốc thẳng đứng tối đa của thiết bị công cộng là 6g (và chỉ kéo dài khoảng 1 giây), còn hạn chế nghiêm ngặt tốc độ tăng gia tốc (như cấm dốc 45 độ nối vào đường vòng chặt)."},{"label":"Paragraph C","text":"Nhưng giới hạn an toàn nghiêm hơn làm nhu cầu “tìm cách kích thích mới” tăng thêm. Một phần vấn đề là “dù thiết bị kích thích đến đâu, khách chơi vài lần là biết trước điều sắp xảy ra”, mà thế hệ thiết kế mới có thể phá vỡ tính dự đoán được — chiếc waltzer (cốc xoay) mới nhất đã làm được điều này: waltzer truyền thống do bánh răng điều khiển, tốc độ quay do cả nền quyết định; waltzer thế hệ mới có thể xoay tự do, tốc độ quay do cân nặng và vị trí hành khách quyết định, nên mỗi lần trải nghiệm khác nhau. Stengel nói “người ta dường như thích loại ‘thiết bị hỗn loạn’ này”."},{"label":"Paragraph D","text":"Dù “hỗn loạn” dường như mang lại kích thích vô hạn, lại có khuyết điểm rõ ràng — không thể dự đoán. Dù có tính toán phức tạp, nhà thiết kế không thể đảm bảo hoàn toàn không có bất thường (nhất là hệ xoay tự do có thể kích hoạt tần số cộng hưởng). Ví dụ, đẩy xích đu theo tần số nhất định, trẻ sẽ đu văng khỏi khung; tương tự, nếu waltzer bị dẫn đến tần số cộng hưởng, có thể tăng tốc mất kiểm soát. Stengel chỉ ra điều này rất nguy hiểm, nếu thiết bị chịu áp lực bất ngờ, không ai đảm bảo nó an toàn."},{"label":"Paragraph E","text":"Con người hoàn toàn không biết giới hạn an toàn của lực xoay và ảnh hưởng của nó. Stengel hợp tác với không quân Đức, cho tình nguyện viên xoay lộn đầu xuống chân lên, đồng thời lật nghiêng hoặc xoay như vũ công ba lê, phát hiện nếu xoay đồng thời quanh ba trục, phi công sẽ buồn nôn đến gần ngất, xuống xe không đi được. Gây bối rối hơn nữa là hai ngày sau họ còn xuất hiện triệu chứng như đau đầu. Vì những ảnh hưởng này chưa được hiểu, Stengel cố hạn chế cách thiết bị xoay — người ta muốn niềm vui, chứ không phải đau đớn."},{"label":"Paragraph F","text":"Dựa trên mục tiêu này, Stengel cho rằng “dùng máy hỗn loạn hơn để quăng khách” không còn khả thi, ông chủ trương “thứ tự của gia tốc quan trọng hơn độ lớn”, qua “một loạt gia tốc nhỏ hơn được thiết kế cẩn thận” để tăng niềm vui, quan điểm này được đồng nghiệp công nhận. Nhà thiết kế thậm chí có thể tối ưu đường cong gia tốc của thiết bị hiện có, nâng giá trị giải trí. Thí nghiệm chịu đựng của phi công không quân Hà Lan cho thấy, “lăn với lực thấp không khó chịu — khi giá trị lực thấp, đối tượng thực sự thưởng thức trải nghiệm”."},{"label":"Paragraph G","text":"Niềm vui đến từ “bất ngờ”, nhất là khi “ảo giác Coriolis (Coriolis illusion)” xuất hiện — ví dụ, nhắm mắt xoay, đột ngột ngẩng đầu sẽ có cảm giác lộn nhào dễ chịu. Nghiên cứu phát hiện, “thay đổi gia tốc bất ngờ từ g âm rất nhỏ (cảm giác mất trọng lượng) sang g dương rất nhỏ (cảm giác hơi bị ép)” có tác dụng phi thường. Nếu lý thuyết của các chuyên gia như Stengel khả thi, niềm vui của công viên giải trí tương lai có thể đo bằng “nụ cười chứ không phải tiếng thét”."}],"questionExplanations":[{"sectionTitle":"Lời giải từng câu","items":[{"questionNumber":27,"text":"(1) Câu 27: Paragraph B\nĐáp án: iv (Setting the limits of acceleration — Đặt giới hạn gia tốc)\nGiải thích: Paragraph B xoay quanh “NASA nghiên cứu giới hạn chịu gia tốc của con người, Stengel quy định giới hạn gia tốc thiết bị”, cốt lõi là “đặt giới hạn an toàn gia tốc”, khớp tiêu đề iv, nên chọn iv."},{"questionNumber":28,"text":"(2) Câu 28: Paragraph C\nĐáp án: viii (A different ride every time — Mỗi lần một trải nghiệm khác)\nGiải thích: Paragraph C nhấn mạnh “waltzer thế hệ mới xoay tự do, mỗi lần trải nghiệm khác do cân nặng và vị trí hành khách”, cốt lõi là “tính độc đáo của trải nghiệm”, khớp tiêu đề viii, nên chọn viii."},{"questionNumber":29,"text":"(3) Câu 29: Paragraph D\nĐáp án: ii (Research can’t guarantee safety — Nghiên cứu không thể đảm bảo an toàn)\nGiải thích: Paragraph D chỉ ra “thiết bị hỗn loạn có thể kích hoạt cộng hưởng, chịu áp lực bất ngờ, thiết kế không thể đảm bảo an toàn”, cốt lõi là “không thể đảm bảo an toàn”, khớp tiêu đề ii, nên chọn ii."},{"questionNumber":30,"text":"(4) Câu 30: Paragraph E\nĐáp án: iii (Unexplained symptoms — Triệu chứng không giải thích được)\nGiải thích: Paragraph E mô tả “tình nguyện viên sau khi xoay xuất hiện đau đầu trễ và triệu chứng khác, nguyên nhân chưa rõ”, cốt lõi là “triệu chứng không giải thích được”, khớp tiêu đề iii, nên chọn iii."},{"questionNumber":31,"text":"(5) Câu 31: Paragraph F\nĐáp án: i (Less is more — Ít mà nhiều)\nGiải thích: Paragraph F chủ trương “dùng một loạt gia tốc nhỏ thay gia tốc lớn, lực thấp dễ chịu hơn”, cốt lõi là “gia tốc nhỏ hiệu quả hơn”, khớp tiêu đề i, nên chọn i."},{"questionNumber":32,"text":"(6) Câu 32: Paragraph G\nĐáp án: vi (Gentle surprises — Bất ngờ nhẹ nhàng)\nGiải thích: Paragraph G nhấn mạnh “niềm vui đến từ bất ngờ nhẹ như thay đổi gia tốc nhỏ”, cốt lõi là “bất ngờ nhẹ nhàng”, khớp tiêu đề vi, nên chọn vi."},{"questionNumber":33,"text":"(1) Câu 33: Some attractions, such as the new type of waltzers, depend on both the \\___\\___ of their passengers in order to create a variety of ride experiences. (Một số trò chơi, như waltzer kiểu mới, dựa vào _\\___\\__ của hành khách để tạo trải nghiệm đa dạng.)\nĐáp án: weight and position (cân nặng và vị trí)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph C: “the latest generation of waltzer cars spin freely, at a rate determined by the weight and position of the people in them”, nêu rõ “cân nặng và vị trí”, nên đáp án là “weight and position”."},{"questionNumber":34,"text":"(2) Câu 34: Designers need to be aware that a “chaotic” ride could accelerate at a violent rate if it reaches its . (Nhà thiết kế cần biết rằng một thiết bị hỗn loạn có thể tăng tốc dữ dội nếu đạt tới ... của nó.)\nĐáp án: resonance frequency (tần số cộng hưởng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph D: “if you drive a revolving waltzer car at its resonance frequency it could speed up uncontrollably”, nêu rõ “tần số cộng hưởng”, nên đáp án là “resonance frequency”."},{"questionNumber":35,"text":"(3) Câu 35: Research has shown that people will begin to feel ill if they are subjected to movement on all \\___\\___ at the same time. (Nghiên cứu cho thấy người ta sẽ bắt đầu thấy khó chịu nếu bị chuyển động trên mọi _\\___\\__ cùng lúc.)\nĐáp án: three axes (ba trục)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph E: “if the pilots were turned on all three axes simultaneously, they became so nauseous they almost blacked out”, nêu rõ “ba trục”, nên đáp án là “three axes”."},{"questionNumber":36,"text":"(4) Câu 36: Volunteers in Stengel’s rotation tests suffered delayed reactions such as \\___\\___. (Tình nguyện viên trong thử nghiệm xoay của Stengel chịu phản ứng chậm như _\\___\\__.)\nĐáp án: headaches (đau đầu)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph E: “they also developed headaches and other problems about two days later”, nêu rõ “đau đầu”, nên đáp án là “headaches”."},{"questionNumber":37,"text":"(5) Câu 37: A phenomenon known as the \\___\\___ produced a pleasurable sensation in test subjects. (Hiện tượng gọi là _\\___\\__ tạo cảm giác dễ chịu ở đối tượng thử.)\nĐáp án: Coriolis illusion (ảo giác Coriolis)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph G: “particularly when an effect called the Coriolis illusion comes into play. This is an agreeable tumbling feeling”, nêu rõ “ảo giác Coriolis”, nên đáp án là “Coriolis illusion”."},{"questionNumber":38,"text":"(1) Câu 38: There is still a lot to be learnt about the rates of acceleration that people can withstand. (Vẫn còn nhiều điều phải học về tốc độ gia tốc mà con người có thể chịu đựng.)\nĐáp án: YES (đúng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph E: “No one even knows what the safe limits of rotational force are, let alone its effect on the human body”, nêu rõ “giới hạn an toàn của lực xoay chưa biết”, khớp với đề bài, nên xác định là YES."},{"questionNumber":39,"text":"(2) Câu 39: Children enjoy funfairs more than adults. (Trẻ em thích hội chợ vui chơi hơn người lớn.)\nĐáp án: NOT GIVEN (không đề cập)\nGiải thích: Cả bài không so sánh “mức yêu thích công viên giải trí của trẻ em và người lớn”, chỉ dùng “trẻ đu xích đu” làm ví dụ cộng hưởng, không có thông tin liên quan, nên xác định là NOT GIVEN."},{"questionNumber":40,"text":"(3) Câu 40: Current rides could probably be adapted to become more enjoyable. (Các thiết bị hiện nay có thể được điều chỉnh để thú vị hơn.)\nĐáp án: YES (đúng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph F: “designers could formulate profiles even for existing attractions that would lead to higher amusement value”, nêu rõ “tối ưu đường cong gia tốc của thiết bị hiện có để nâng niềm vui”, khớp với đề bài, nên xác định là YES."}]}]}}}]