20:I[817158,["/_next/static/immutable/chunks/3zlxnut_1-a4f.js","/_next/static/immutable/chunks/2xl513ed6g9yb.js","/_next/static/immutable/chunks/27e7gv0pu9t-6.js","/_next/static/immutable/chunks/2cgkg8zq8zix6.js"],"default"] 21:T1890,

READING PASSAGE 3

You should spend about 20 minutes on Questions 27-40, which are based on Reading Passage 3 below.

Petrol power: an eco-revolution?

Laura Ingalls Wilder's semi-autobiographical novel The Long Winter describes how the inhabitants of a small town called De Smet in the American Midwest narrowly avoided starvation during the severe winter of 1880–1881. Over three metres of snow fell on the northern plains, immobilising the railways and cutting off the settlers from the rest of the world. Laura and her neighbours were only saved when her fiancé and his friend trudged 30 kilometres through the snow to fetch food, risking their lives in the process. The story is a reminder of how lethal geographical isolation and crop failures could be before the advent of modern farming and transportation technologies. Not long ago, subsistence farmers in many countries had to cope with the ‘lean season' – the period of greatest scarcity before new crops became available. In England, late spring was once referred to as the ‘hungry gap'. The situation was made worse by the cost of moving heavy things over muddy dirt roads; three centuries ago, moving goods 50 kilometres on land between, say, Liverpool and Manchester was as expensive as shipping them across the North Atlantic.

The development of coal-powered railways and steamships in the 19th century revolutionized the lives of farmers. Instead of having to grow everything they needed, they could now specialise in what they did best and rely on other producers for their remaining needs. The result was not only food and ever-cheaper prices, but the end of widespread famine and starvation, as the surplus from regions with good harvests could now be transported to those that had experienced mediocre ones. Since then, petroleum-derived fuels have largely displaced coal because of their higher energy density, cleaner combustion and greater ease of extraction, further improving road and rail transportation systems.

While the convenience of modern methods of transportation is obvious, few people grasp their historical significance in terms of their beneficial impact on large cities and the health of residents. In 1898, delegates gathered in New York City for the world's first international urban-planning conference.

The topic that dominated discussions was not infrastructure or housing, but horse manure. The problem was that as the populations of cities like New York and London grew, the number of horses there also grew, and in New York these produced nearly two million kilograms of manure each day. If this problem continued, it was estimated that by 1950 every street in London would be buried three metres deep in horse manure. Unable to think of any solution, the delegates concluded that urban living was inherently unsustainable.

Paradoxically, much of the urban manure problem was related to the growth of the railways. The ability to deliver perishable goods, such as meat and dairy products, from locations that benefited from better soil and climate, put many farms located near cities out of business. As these had relied on manure from city workhorses for fertiliser, the demand for this was greatly reduced.

The impact of urban workhorses was felt both in the cities and in the countryside. In cities, apart from their overpowering stench, the manure piles were prime breeding grounds for house flies, perhaps three billion of which hatched each day in US cities in the early 20th century. With flies came outbreaks of typhoid, cholera and diphtheria. Workhorses sometimes panicked in heavy traffic and kicked or bit bystanders. The clatter of wagon wheels on cobblestone pavement could be deafening, and since a horse and wagon occupied more street space than a modern truck, they also created significant traffic congestion, while a horse that collapsed on the road created an obstruction that was difficult to remove. The countryside also suffered. To supply the workhorses with oats and hay, additional land had to be cleared of its natural animal life and vegetation, and sometimes water had to be diverted to irrigate it, with considerable negative effects on the whole area.

So, while the trains, cars and trucks of the early 20th century were noisy and polluting by today's standards, they were regarded as a significant improvement on what had gone before. Before they were available, poor soils often meant that a large amount of land was required to sustain a household, and much environmental damage, primarily in the form of soil erosion, was caused by trying to farm these soils. It could be argued that modern transportation allowed the development of remote regions like the Canadian Prairies and allowed more suitable crops to be grown in the poorer soils in Europe before being sold elsewhere.

Over time, the concentration of food production in the world's best locations allowed some agricultural land to revert to a wild state. For instance, France benefited from an expansion of its forest area by one third between 1830 and 1960. This so-called 'forest transition' occurred in the context of a doubling of the French population and a dramatic increase in standards of living.

Improvements in logistics also allowed the production and export of food from locations where water was abundant to regions where it was scarce, thus preventing the depletion of water resources there. It also made possible a drastic increase in the size of our cities. Contrary to what most people believe, the growth in cities is a positive development. In the words of economist Ed Glaeser: ‘Residing in a forest might seem to be a good way of showing one's love of nature, but living in a concrete jungle is actually far more ecologically friendly... If you love nature, stay away from it.' It could be argued that modern transportation technologies have been a major contributor to a wealthier, cleaner and more sustainable world.

22:Tf4f,23:T1268,

Questions 31–35

Complete the summary using the list of words, A–J, below.

Problems caused by urban workhorses

In cities, the large amounts of horse manure led to in the streets and were also linked to the spread of . In certain situations, the horses might even cause to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The was damaged because of the need to provide for urban workhorses.

A rich landowners

B injuries

C food

D accidental falls

E environment

F dangerous area

G use of irrigation

H unpleasant smells

I treatment

J diseases

24:Tf10,25:T502,(4) Câu 30: The writer refers to an urban-planning conference held in 1898 in order to Dịch đề: Tác giả nhắc hội nghị quy hoạch đô thị năm 1898 nhằm mục đích gì? Đáp án: A（illustrate a problem that was later solved by modern technology.） Định vị: bài chính đoạn 4, hai câu cuối Bản gốc: If this problem continued, it was estimated that by 1950 every street in London would be buried three metres deep in horse manure. Unable to think of any solution, the delegates concluded that urban living was inherently unsustainable. Bản dịch: Ước tính, nếu vấn đề tiếp diễn, đến năm 1950 mọi con phố ở London sẽ bị chôn dưới ba mét phân ngựa; các đại biểu không nghĩ ra giải pháp, bèn kết luận đời sống đô thị về bản chất là không bền vững. Giải thích: Hội nghị cho thấy cuộc khủng hoảng phân ngựa đô thị lúc đó có vẻ vô phương cứu chữa. Sau đó cả bài giải thích phương tiện giao thông hiện đại thay ngựa kéo, vấn đề này được hóa giải nhờ thay đổi công nghệ, nên tác giả dùng nó để nói về vấn đề sau này được công nghệ hiện đại giải quyết, chọn A.26:T4a9,(4) Câu 34: In cities, the large amounts of horse manure led to ________ in the streets and were also linked to the spread of ________. In certain situations, the horses might even cause ________ to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The ________ was damaged because of the need to provide ________ for urban workhorses. Dịch đề: ________ của nông thôn bị tổn hại vì nhu cầu nuôi ngựa kéo đô thị. Đáp án: E（environment） Định vị: bài chính đoạn 6, câu cuối Bản gốc: additional land had to be cleared of its natural animal life and vegetation, and sometimes water had to be diverted to irrigate it, with considerable negative effects on the whole area. Bản dịch: Phải dọn động thực vật tự nhiên trên đất thêm, đôi khi phải chuyển nước tưới, gây tác động tiêu cực đáng kể lên cả vùng. Giải thích: Động thực vật bị dọn, nước bị chuyển hướng và cả vùng chịu tác động tiêu cực, khái quát thành environment was damaged, nên chọn “environment”.17:["$","$L20",null,{"exam":{"id":"p3-low-98","title":"Petrol power an eco-revolution","titleVi":"Cuộc cách mạng giao thông","part":"P3","frequency":"low","questionCount":14,"kinds":["Trắc nghiệm","Điền tóm tắt","Yes/No/Not Given"],"hasExplanation":true,"questionOrder":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13","q14"],"displayMap":{"q1":"27","q2":"28","q3":"29","q4":"30","q5":"31","q6":"32","q7":"33","q8":"34","q9":"35","q10":"36","q11":"37","q12":"38","q13":"39","q14":"40"},"answerKey":{"q1":"A","q2":"C","q3":"B","q4":"A","q5":"H","q6":"J","q7":"B","q8":"E","q9":"C","q10":"NO","q11":"YES","q12":"NOT GIVEN","q13":"NO","q14":"YES"},"questionIntroHtml":"","passageHtml":"$21","groups":[{"id":"group-1","kind":"single_choice","questionIds":["q1","q2","q3","q4"],"leadHtml":"","html":"$22","allowOptionReuse":false},{"id":"group-2","kind":"summary_completion","questionIds":["q5","q6","q7","q8","q9"],"leadHtml":"","html":"$23","allowOptionReuse":false},{"id":"group-3","kind":"yes_no_not_given","questionIds":["q10","q11","q12","q13","q14"],"leadHtml":"","html":"$24","allowOptionReuse":false}],"explanations":{"passageNotes":[{"label":"Paragraph 1","text":"Tiểu thuyết bán tự truyện “The Long Winter” của Laura Ingalls Wilder mô tả cư dân một thị trấn tên De Smet ở Trung Tây nước Mỹ vừa đủ thoát nạn đói thế nào trong mùa đông khắc nghiệt 1880–1881. Tuyết dày hơn ba mét rơi trên đồng bằng phía bắc, làm tê liệt đường sắt, cắt định cư dân khỏi phần còn lại của thế giới. Laura và hàng xóm chỉ được cứu khi vị hôn phu của cô và bạn ông lội 30 km qua tuyết đi lấy lương thực, trên đường liều mạng sống. Câu chuyện nhắc chúng ta, trước khi có kỹ thuật nông nghiệp và giao thông hiện đại, cách biệt địa lý và mất mùa có thể chết người đến thế nào. Cách đây không lâu, nông dân tự cung tự cấp ở nhiều nước phải ứng phó “mùa giáp hạt” — thời kỳ khan hiếm nhất trước khi mùa vụ mới ra. Ở Anh, cuối xuân từng được gọi là “khoảng trống đói”. Chi phí vận chuyển hàng nặng trên đường đất bùn làm tình hình thêm tệ; ba thế kỷ trước, chở hàng 50 km trên đất liền, ví dụ giữa Liverpool và Manchester, tốn kém như chở chúng qua Đại Tây Dương."},{"label":"Paragraph 2","text":"Sự phát triển đường sắt và tàu thủy chạy bằng than thế kỷ 19 đã thay đổi hoàn toàn đời sống nông dân. Họ không còn cần trồng mọi thứ mình cần, nay có thể tập trung vào việc mình giỏi nhất, và dựa vào các nhà sản xuất khác đáp ứng phần còn lại. Kết quả không chỉ là thức ăn và giá ngày càng thấp, mà còn là sự chấm dứt nạn đói phổ biến và người chết đói, vì lương thực dư của vùng được mùa nay có thể chở đến vùng thu hoạch bình thường. Từ đó, nhiên liệu dẫn xuất từ dầu mỏ phần lớn thay than, vì chúng có mật độ năng lượng cao hơn, cháy sạch hơn và dễ khai thác hơn, càng cải thiện hệ thống vận tải đường bộ và đường sắt."},{"label":"Paragraph 3","text":"Dù sự tiện lợi của phương tiện giao thông hiện đại là hiển nhiên, rất ít người hiểu ý nghĩa lịch sử của chúng về tác động có lợi với thành phố lớn và sức khỏe cư dân. Năm 1898, các đại biểu tụ họp ở thành phố New York, dự hội nghị quy hoạch đô thị quốc tế đầu tiên trên thế giới."},{"label":"Paragraph 4","text":"Chủ đề thống trị thảo luận không phải hạ tầng hay nhà ở, mà là phân ngựa. Vấn đề là, khi dân số các thành phố như New York và London tăng, số ngựa cũng tăng, ở New York những con ngựa này mỗi ngày sinh ra gần 2 triệu kg phân ngựa. Nếu vấn đề này tiếp diễn, ước tính đến năm 1950, mọi con phố ở London sẽ bị chôn dưới ba mét phân ngựa. Vì không nghĩ ra giải pháp nào, các đại biểu kết luận đời sống đô thị về bản chất là không bền vững."},{"label":"Paragraph 5","text":"Nghịch lý là, một phần lớn vấn đề phân ngựa đô thị liên quan đến sự phát triển đường sắt. Khả năng vận chuyển hàng dễ hỏng (như thịt và sản phẩm sữa) từ vùng đất và khí hậu tốt hơn, khiến nhiều trang trại gần thành phố phá sản. Vì các trang trại này dựa vào phân của ngựa kéo đô thị làm phân bón, nhu cầu này giảm mạnh."},{"label":"Paragraph 6","text":"Ảnh hưởng của ngựa kéo đô thị thể hiện cả ở thành phố và nông thôn. Ở thành phố, ngoài mùi hôi thối không chịu nổi, đống phân ngựa là nơi sinh sản chính của ruồi nhà, đầu thế kỷ 20 các thành phố Mỹ mỗi ngày có thể nở 3 tỷ con ruồi nhà. Cùng ruồi là các đợt bùng phát thương hàn, tả và bạch hầu. Ngựa kéo đôi khi bị hoảng sợ khi giao thông đông, đá và cắn người đứng cạnh. Tiếng bánh xe ngựa lăn trên đường lát đá cuội có thể điếc tai, và vì một con ngựa và một cỗ xe chiếm không gian đường phố nhiều hơn xe tải hiện đại, chúng còn gây tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, và một con ngựa ngã xuống đường tạo chướng ngại khó dọn. Nông thôn cũng chịu tổn thất. Để cấp yến mạch và cỏ khô cho ngựa kéo, phải dọn động thực vật tự nhiên trên đất thêm, đôi khi còn phải dẫn nước tưới, gây tác động tiêu cực đáng kể lên cả vùng."},{"label":"Paragraph 7","text":"Vì vậy, dù đầu máy, ô tô và xe tải đầu thế kỷ 20 xét theo chuẩn ngày nay ồn ào và gây ô nhiễm nặng, chúng được coi là cải tiến lớn so với trước. Trước khi chúng xuất hiện, đất cằn thường nghĩa là cần lượng lớn đất để nuôi sống một gia đình, và việc cố cày cấy những loại đất này gây nhiều tàn phá môi trường, chủ yếu là xói mòn đất. Có thể cho rằng giao thông hiện đại cho phép phát triển các vùng xa xôi như đồng cỏ Canada, và cho phép trồng cây trồng phù hợp hơn trên đất cằn hơn ở châu Âu, rồi bán ở nơi khác."},{"label":"Paragraph 8","text":"Theo thời gian, việc tập trung sản xuất lương thực ở những địa điểm tốt nhất thế giới khiến một số đất nông nghiệp được phục hồi về trạng thái hoang dã. Ví dụ, Pháp trong giai đoạn 1830–1960 được lợi từ diện tích rừng mở rộng một phần ba. Cái gọi là “chuyển đổi rừng” này xảy ra trong bối cảnh dân số Pháp tăng gấp đôi và mức sống tăng mạnh."},{"label":"Paragraph 9","text":"Cải thiện hậu cần còn cho phép lương thực được sản xuất và xuất khẩu từ nơi có nước dồi dào đến vùng khan hiếm nước, từ đó ngăn nguồn nước ở đó cạn kiệt. Điều này cũng cho phép quy mô các thành phố của chúng ta mở rộng mạnh. Trái với suy nghĩ của đa số, sự phát triển của thành phố là một phát triển tích cực. Như nhà kinh tế Ed Glaeser nói: Sống trong rừng dường như là cách tốt để thể hiện tình yêu thiên nhiên, nhưng sống trong rừng bê tông thực ra thân thiện sinh thái hơn nhiều… Nếu bạn yêu thiên nhiên, hãy tránh xa nó. Có thể cho rằng, công nghệ giao thông hiện đại là đóng góp chính cho một thế giới giàu hơn, sạch hơn, bền vững hơn."}],"questionExplanations":[{"sectionTitle":"Lời giải từng câu","items":[{"questionNumber":27,"text":"(1) Câu 27: Why were the inhabitants of De Smet in danger of starvation?\nDịch đề: Vì sao cư dân De Smet đối mặt nguy cơ đói?\nĐáp án: A（The trains were unable to operate normally.）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 1, câu 2\nBản gốc: Over three metres of snow fell on the northern plains, immobilising the railways and cutting off the settlers from the rest of the world.\nBản dịch: Tuyết dày hơn ba mét rơi trên đồng bằng phía bắc, làm tê liệt đường sắt và cắt đứt liên lạc của cư dân định cư với bên ngoài.\n\nGiải thích: immobilising the railways cho thấy tàu hỏa không chạy bình thường, vận chuyển lương thực bị cắt đứt, nên chọn A."},{"questionNumber":28,"text":"(2) Câu 28: What problem did subsistence farmers have in the past?\nDịch đề: Nông dân tự cung tự cấp trước đây đối mặt vấn đề gì?\nĐáp án: C（Their access to food was limited at certain times.）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 1, câu 5 đến 6\nBản gốc: subsistence farmers in many countries had to cope with the ‘lean season’ – the period of greatest scarcity before new crops became available. In England, late spring was once referred to as the ‘hungry gap’.\nBản dịch: Nông dân tự cung tự cấp ở nhiều nước phải chịu đựng “mùa giáp hạt”, tức thời kỳ khan hiếm nhất trước khi mùa vụ mới sẵn sàng; ở Anh cuối xuân cũng từng gọi là “khoảng trống đói”.\n\nGiải thích: lean season và hungry gap đều cho thấy trong một số giai đoạn của năm việc có thức ăn bị hạn chế, nên chọn C."},{"questionNumber":29,"text":"(3) Câu 29: The writer says that the use of coal to power railways and steamships\nDịch đề: Tác giả cho rằng đường sắt và tàu thủy chạy bằng than thế nào?\nĐáp án: B（was less efficient than the use of petroleum-derived products.）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 2, câu cuối\nBản gốc: petroleum-derived fuels have largely displaced coal because of their higher energy density, cleaner combustion and greater ease of extraction, further improving road and rail transportation systems.\nBản dịch: Nhiên liệu dẫn xuất từ dầu mỏ đã phần lớn thay than, vì mật độ năng lượng cao hơn, cháy sạch hơn, dễ khai thác hơn, càng cải thiện hệ thống vận tải đường bộ và đường sắt.\n\nGiải thích: Nhiên liệu dầu mỏ hơn than về mật độ năng lượng, độ sạch khi cháy và độ tiện khai thác, cho thấy cách chạy bằng than có hiệu suất tương đối thấp, nên chọn B."},{"questionNumber":30,"text":"$25"},{"questionNumber":31,"text":"(1) Câu 31: In cities, the large amounts of horse manure led to ________ in the streets and were also linked to the spread of ________. In certain situations, the horses might even cause ________ to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The ________ was damaged because of the need to provide ________ for urban workhorses.\nDịch đề: Ở thành phố, lượng lớn phân ngựa gây ra ________ trên đường phố.\nĐáp án: H（unpleasant smells）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 6, nửa đầu câu 2\nBản gốc: In cities, apart from their overpowering stench, the manure piles were prime breeding grounds for house flies\nBản dịch: Ở thành phố, đống phân ngựa ngoài mùi hôi nồng nặc còn là nơi sinh sản chính của ruồi nhà.\n\nGiải thích: overpowering stench tương ứng mùi nồng khó chịu, nên chọn “unpleasant smells”."},{"questionNumber":32,"text":"(2) Câu 32: In cities, the large amounts of horse manure led to ________ in the streets and were also linked to the spread of ________. In certain situations, the horses might even cause ________ to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The ________ was damaged because of the need to provide ________ for urban workhorses.\nDịch đề: Phân ngựa còn liên quan đến sự lan truyền của ________.\nĐáp án: J（diseases）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 6, câu 2 đến 3\nBản gốc: With flies came outbreaks of typhoid, cholera and diphtheria.\nBản dịch: Cùng ruồi là các đợt bùng phát thương hàn, tả và bạch hầu.\n\nGiải thích: typhoid, cholera, diphtheria được liệt kê đều là bệnh, tương ứng chính xác “diseases”."},{"questionNumber":33,"text":"(3) Câu 33: In cities, the large amounts of horse manure led to ________ in the streets and were also linked to the spread of ________. In certain situations, the horses might even cause ________ to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The ________ was damaged because of the need to provide ________ for urban workhorses.\nDịch đề: Trong một số trường hợp, ngựa thậm chí có thể gây ________ cho người đi đường.\nĐáp án: B（injuries）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 6, câu 4\nBản gốc: Workhorses sometimes panicked in heavy traffic and kicked or bit bystanders.\nBản dịch: Ngựa kéo đôi khi hoảng sợ khi giao thông đông, đá hoặc cắn người đứng cạnh.\n\nGiải thích: kicked or bit bystanders sẽ khiến người đi đường bị thương, tương ứng chính xác “injuries”."},{"questionNumber":34,"text":"$26"},{"questionNumber":35,"text":"(5) Câu 35: In cities, the large amounts of horse manure led to ________ in the streets and were also linked to the spread of ________. In certain situations, the horses might even cause ________ to passers-by. There were also the problems of noise and congestion caused by horse-drawn vehicles. In the countryside, there were problems too. The ________ was damaged because of the need to provide ________ for urban workhorses.\nDịch đề: Tổn hại này bắt nguồn từ việc phải cấp ________ cho ngựa kéo đô thị.\nĐáp án: C（food）\nĐịnh vị: bài chính đoạn 6, câu cuối\nBản gốc: To supply the workhorses with oats and hay, additional land had to be cleared\nBản dịch: Để cấp yến mạch và cỏ khô cho ngựa kéo, phải khai khẩn thêm đất.\n\nGiải thích: oats and hay đều là thức ăn của ngựa kéo, bản tóm tắt khái quát bằng từ bậc trên là food, nên chọn “food”."},{"questionNumber":36,"text":"(1) Câu 36: Farmers whose land was poor failed to benefit from modern forms of transport.\nDịch đề: Nông dân có đất cằn không được hưởng lợi từ phương tiện giao thông hiện đại.\nĐáp án: NO\nĐịnh vị: bài chính đoạn 7, câu cuối\nBản gốc: modern transportation allowed the development of remote regions like the Canadian Prairies and allowed more suitable crops to be grown in the poorer soils in Europe before being sold elsewhere.\nBản dịch: Giao thông hiện đại cho phép phát triển các vùng xa xôi như đồng cỏ Canada, và cho phép trồng cây phù hợp hơn trên đất cằn ở châu Âu rồi bán ở nơi khác.\n\nGiải thích: Bài nói rõ giao thông hiện đại cho vùng đất cằn trồng và bán được cây phù hợp, cho thấy những nông dân này có thể hưởng lợi; đề nói failed to benefit, ngược với bài, nên chọn NO."},{"questionNumber":37,"text":"(2) Câu 37: Between 1830 and 1960 there were positive effects associated with changing patterns of agriculture in France.\nDịch đề: Giai đoạn 1830 đến 1960, thay đổi mô hình nông nghiệp của Pháp mang lại tác động tích cực.\nĐáp án: YES\nĐịnh vị: bài chính đoạn 8, câu 2 đến 3\nBản gốc: France benefited from an expansion of its forest area by one third between 1830 and 1960. This so-called ‘forest transition’ occurred in the context of a doubling of the French population and a dramatic increase in standards of living.\nBản dịch: Từ 1830 đến 1960, diện tích rừng của Pháp mở rộng một phần ba và họ được lợi; “chuyển đổi rừng” này xảy ra trong bối cảnh dân số tăng gấp đôi và mức sống tăng mạnh.\n\nGiải thích: benefited, rừng mở rộng và mức sống tăng mạnh đều thuộc hiệu quả tích cực, đề khớp với bài, nên chọn YES."},{"questionNumber":38,"text":"(3) Câu 38: A fairer distribution of the world’s water resources is needed.\nDịch đề: Nguồn nước thế giới cần được phân phối công bằng hơn.\nĐáp án: NOT GIVEN\nĐịnh vị: bài chính đoạn 9, câu 1\nBản gốc: Improvements in logistics also allowed the production and export of food from locations where water was abundant to regions where it was scarce, thus preventing the depletion of water resources there.\nBản dịch: Cải thiện hậu cần cũng cho phép lương thực sản xuất ở nơi nước dồi dào được xuất khẩu đến vùng thiếu nước, từ đó ngăn nguồn nước ở đó cạn kiệt.\n\nGiải thích: Bài nói vận chuyển lương thực làm giảm áp lực tài nguyên ở vùng thiếu nước, nhưng không đánh giá nguồn nước thế giới có “bất công” không, cũng không đề xuất cần phân phối lại nước, nên chọn NOT GIVEN."},{"questionNumber":39,"text":"(4) Câu 39: Living in the countryside does less harm to the environment than living in a city.\nDịch đề: Sống ở nông thôn gây hại môi trường ít hơn sống ở thành phố.\nĐáp án: NO\nĐịnh vị: bài chính đoạn 9, câu 4 đến 5\nBản gốc: Residing in a forest might seem to be a good way of showing one’s love of nature, but living in a concrete jungle is actually far more ecologically friendly… If you love nature, stay away from it.\nBản dịch: Sống trong rừng trông như thể hiện tình yêu thiên nhiên, nhưng sống trong “rừng bê tông” thực ra thân thiện sinh thái hơn nhiều; nếu bạn yêu thiên nhiên, hãy tránh xa nó.\n\nGiải thích: Bài cho rằng sống ở thành phố actually far more ecologically friendly, đề nói nông thôn gây hại ít hơn, hướng ngược nhau, nên chọn NO."},{"questionNumber":40,"text":"(5) Câu 40: It is possible that modern developments in transportation have had a beneficial impact on the world.\nDịch đề: Sự phát triển của giao thông hiện đại có thể đã có tác động có lợi cho thế giới.\nĐáp án: YES\nĐịnh vị: bài chính đoạn 9, câu cuối\nBản gốc: It could be argued that modern transportation technologies have been a major contributor to a wealthier, cleaner and more sustainable world.\nBản dịch: Có thể cho rằng công nghệ giao thông hiện đại đã đóng góp lớn cho một thế giới giàu hơn, sạch hơn, bền vững hơn.\n\nGiải thích: could be argued tương ứng It is possible trong đề, wealthier, cleaner, more sustainable đều thuộc tác động có lợi, nên chọn YES."}]}]}}}]

READING PASSAGE 3

Petrol power: an eco-revolution?

Questions 27–30

Questions 31–35

Problems caused by urban workhorses

Questions 36–40